Waymo publicó sus métricas de 2025 y los números muestran que los vehículos autónomos finalmente están escalando comercialmente. La compañía triplicó el número de viajes semanales durante 2025, alcanzando más de 250,000 viajes por semana en diciembre. Más significativo: lanzaron servicio en autopistas de California, algo que ninguna otra compañía de robotaxis ha logrado hacer comercialmente.
Los vehículos completamente sin conductor no son experimento de laboratorio. Son servicio comercial real que cientos de miles de personas usan regularmente.
Los números exactos del crecimiento de Waymo
Los datos muestran aceleración consistente durante 2025. Viajes semanales: Enero 2025: aproximadamente 80,000 viajes por semana. Diciembre 2025: más de 250,000 viajes por semana. Crecimiento: 3.1x en el año. Ciudades operando: Phoenix (Arizona): operación más madura, aproximadamente 5 años. San Francisco (California): expandiéndose agresivamente. Los Angeles (California): lanzado en 2024, creciendo rápido. Austin (Texas): lanzado a finales de 2025.
El lanzamiento en autopistas es el avance mayor
Operar en autopistas es mucho más difícil que calles de ciudad. Desafíos específicos: Velocidades de 100+ km/h requieren tiempo de reacción más rápido. Fusión de carriles a alta velocidad es compleja. Los vehículos cambian de carril constantemente y de forma impredecible. Distancias de frenado son más largas. Un error a 110 km/h es fatal, no solo inconveniente. Waymo ahora puede: Recoger pasajeros en San Francisco, conducir por autopista I-101, dejar pasajeros en San Jose (80+ km de distancia). Todo sin conductor humano.
Cómo Waymo logró lo que Cruise y Uber no pudieron
Cruise (propiedad de GM) suspendió operaciones en 2024 después de accidentes. Uber vendió su división de vehículos autónomos. Diferencias de estrategia de Waymo: Conservadores en expansión. Solo lanzan en área nueva después de millones de kilómetros de pruebas. Inversión masiva en simulación. Prueban billones de escenarios virtuales antes de conducir una milla real. Aceptan ser lentos. Prefieren seguridad absoluta sobre velocidad de lanzamiento. Respaldo de Alphabet (Google). Recursos casi ilimitados para resolver problemas.
La experiencia del usuario según riders reales
Miles de usuarios de Waymo comparten experiencias en redes sociales. Feedback común positivo: "Más suave que conductor humano. No frena agresivamente". "Nunca tuve conversación incómoda con conductor". "Más barato que Uber en horas pico". "Siempre puntual, nunca cancela". Feedback común negativo: "A veces toma rutas extrañas". "Puede confundirse en construcción y detenerse". "Espera anormalmente larga si cambia el área de recogida". La mayoría de usuarios reportan experiencia entre buena y excelente. Los problemas son menores y raros.
El impacto en conductores de Uber y Lyft
En las áreas donde Waymo opera, conductores humanos ven reducción en demanda. Datos anecdóticos de conductores: "Solía hacer 15-20 viajes por turno. Ahora hago 10-12". "Los pasajeros preguntan si pruebo Waymo. Muchos cambian". "Las horas pico todavía son buenas pero horas normales son más lentas". Todavía hay demanda para conductores humanos pero la tendencia es clara. Conforme Waymo expande, los conductores tienen menos trabajo.
Cuánto cuesta realmente un viaje de Waymo
Los precios son competitivos con servicios tradicionales. Comparación en San Francisco (viaje de 10 km, hora normal): Uber: $18-22. Lyft: $17-21. Waymo: $15-19. Taxi tradicional: $25-30. Waymo típicamente es 10-15% más barato que Uber/Lyft. En horas pico, la diferencia es mayor porque Waymo no tiene precios dinámicos tan agresivos.
Los desafíos que Waymo todavía enfrenta
Clima extremo: No operan en nieve o lluvia fuerte. Los sensores no funcionan confiablemente. Construcción y cierres de calles: Pueden confundirse con señalización temporal. A veces requieren intervención remota. Comportamiento humano impredecible: Peatones que cruzan inesperadamente, ciclistas, vehículos que violan reglas. Escalabilidad: Operar en 4 ciudades es diferente de operar en 100. Cada ciudad tiene peculiaridades únicas. Costo de hardware: Cada vehículo tiene aproximadamente $150,000-200,000 en sensores y computadoras. Necesitan amortizar ese costo.
La estrategia de expansión para 2026
Waymo planea expansión agresiva durante 2026. Planes anunciados: Miami, Florida: lanzamiento en primer semestre. Atlanta, Georgia: lanzamiento en segundo semestre. Expansión en ciudades existentes: más áreas de cobertura en San Francisco y Los Angeles. Servicio de autopista en más rutas: conectar Bay Area completamente. La meta es alcanzar 1 millón de viajes por semana para finales de 2026.
Por qué otros fabricantes están tan atrás
Tesla prometió robotaxis en 2020. Todavía no tiene servicio comercial. Razones del retraso: Waymo usa lidar (sensores láser caros pero precisos). Tesla solo usa cámaras (más baratas pero menos confiables). Waymo acepta ser lento y cuidadoso. Tesla prometió plazos imposibles y falló en cumplirlos. Waymo tiene décadas de datos de conducción. Tesla empezó su programa mucho después. Las regulaciones favorecen a quien demuestra seguridad, no a quien promete rapidez.
El futuro: robotaxis como servicio urbano normal
Para 2030, los robotaxis probablemente serán comunes en ciudades grandes de Estados Unidos. Proyecciones: 50+ ciudades con servicio de robotaxis. Millones de viajes diarios. Costos 30-40% más bajos que servicios con conductor humano. Integración con transporte público (robotaxis para la primera/última milla). Los conductores de Uber/Lyft transitarán a otros trabajos o continuarán en nichos donde humanos agregan valor (como entregas complejas o asistencia a personas con necesidades especiales).
Waymo demostró en 2025 que los vehículos autónomos no solo funcionan en teoría sino que son negocio comercial viable. El triple de viajes en un año y expansión a autopistas son prueba de que la tecnología finalmente está lista. El próximo capítulo es expansión masiva. Y basándose en el momentum de 2025, ese capítulo está comenzando ahora.
"Estos números confirman lo que vimos en el CES 2026 sobre la IA física tomando el control de la movilidad."
